巨人「V9」時代の後楽園球場を望む50年前の「水道橋」　スコアボードに写るチームは？

　2020年の五輪に向けて、東京は変化を続けている。前回の東京五輪が開かれた1960年代、都民の足であった「都電」を撮り続けた鉄道写真家の諸河久さんに、貴重な写真とともに当時を振り返ってもらう連載「路面電車がみつめた50年前のTOKYO」。今回は、後楽園球場を背景に白山通りを走る都電だ。

【50年以上が経過した現在はどれだけ変わった？　今の写真はこちら】

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　東京の、まん真ん中に堂々と鎮座した「後楽園球場」。空を見上げ、風を感じながらの観戦に懐かしさを覚える読者も多いだろう。辺りに歓声が響き渡ったかと思えば、試合後は近くを走る国鉄や都電に乗り込み、ぎゅうぎゅうになった車内で帰路につく――。

　今回の写真で、奥に写る円形建築物が「後楽園球場（正式名：後楽園スタジアム）」だ。筆者の母校である「日本大学経済学部」の校舎から俯瞰で撮影した一枚だ。眼下の白山通りを走る都電は池袋駅前発数寄屋橋行きの17系統だ。この17系統は1968年3月31日で池袋駅前～数寄屋橋の運行が池袋駅前～文京区役所前（旧春日町）に短縮されて、校舎のある三崎町から都電が消えることになるので、春休みで休講している大学の教室からお名残の一コマを狙った。

　都電のすぐ後ろを走る都バスは撮影の前月に廃止された35系統の代替バスで、巣鴨駅～一ツ橋を結ぶ「35　代替バス」のヘッドマークを掲示していた。このような代替バスは都電廃止後、地下鉄が整備されるまでの過渡的な処置として、欠けた都電の路線網を補完したが、地下鉄網の進捗とともにいつしか廃止されてしまった。

　三崎町界隈の白山通りに路面電車が走ったのは1908年で「東京鉄道」が敷設した水道橋線の一部にあたる水道橋～神保町781mの路線だった。戦前はこの区間を16・18の二系統が走り、戦後の運転系統改編で2・17・18・35の四系統が走るようになった。2系統は1967年12月、18系統は1966年5月、35系統は1968年2月にそれぞれ廃止され、最後まで残った17系統が1968年3月に運転短縮され、白山通りから都電が消えた。

　写真左側のスクラッチタイルの瀟洒な建物が「東京歯科大学」の校舎。その奥が国鉄（現・JR）水道橋駅で、中央快速線と緩行線には当時の主力車両101系電車が走っている。ちなみに、水道橋駅の開業は明治期の1906年で、中央線の複々線化は1933年だった。

　よく見ていただいた方にはお気づきかもしれないが、今回の写真には都電のほか、都バス、国鉄の中央線、さらには総武線の車両が写り込んでいる。加えて、神田川を渡ったその背後には「後楽園球場」だ。