始発の永代橋停留所から目黒駅前までロングランする5系統の都電。都電後部の永代通りでは、営団地下鉄（現東京メトロ）東西線の建設が本格化し、道路上には残土搬出櫓が林立していた。永代橋～越前堀（撮影／諸河久：1965年9月5日）
始発の永代橋停留所から目黒駅前までロングランする5系統の都電。都電後部の永代通りでは、営団地下鉄（現東京メトロ）東西線の建設が本格化し、道路上には残土搬出櫓が林立していた。永代橋～越前堀（撮影／諸河久：1965年9月5日）

　八丁堀線の開業当初、東湊町（後年越前堀に改称）～永代橋の軌道は、この写真より200mほど北側の道路に敷設されていた。1923年9月の関東大震災で一帯は灰燼となり、八丁堀線は震災復興道路として造営された新道上に1929年頃に移設された。ちなみに、八丁堀線と接続する千代田橋線（大手町～永代橋）の永代橋停留所は、新道移設時に300mほど南側に移転している。

永代橋停留所付近の近景。鍛冶橋通りに旧東新川橋跡の起伏が残っている。右端のガソリンスタンドの存在が定点撮影の目安となった。（撮影／諸河久：2022年1月17日）
永代橋停留所付近の近景。鍛冶橋通りに旧東新川橋跡の起伏が残っている。右端のガソリンスタンドの存在が定点撮影の目安となった。（撮影／諸河久：2022年1月17日）

　最後の写真が永代橋の近景で、旧東新川橋跡の道路勾配は今も残る。ブランド名は変わったが、旧景右端のガソリンスタンドも健在で、ガソリン価格高騰によりレギュラーが162円／Lの価格を付けている。旧景左端に写る東洋熱工業は1988年に同地にテナントビル東熱新川ビルを竣工させている。当時最先端のインテリジェント化と環境対策技術を取り入れて、我が国初の氷蓄熱空調システムを採用したことで知られている。

■撮影：1965年9月5日

※AERAオンライン限定記事

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