「橋の上停留所」は横浜にもあった！　59年前「平沼橋」で撮影した路面電車と相鉄線

　1960年代、都民の足であった「都電」を撮り続けた鉄道写真家の諸河久さんに、貴重な写真とともに当時を振り返ってもらう連載「路面電車がみつめた50年前のTOKYO」。前回に引き続き、本年3月に廃止50年を迎えた横浜市交通局（以下横浜市電）をお届けする。前回は初期に廃止された中央市場線を回顧したが、今回と次回で国鉄東海道本線、相模鉄道本線、帷子川を跨ぐ橋上に停留所があった平沼橋と尾張屋橋のエピソードを紹介する。筆者が15歳のときに撮影した写真をご覧いただきたい。

【写真】50年以上前の「相鉄線」や「横浜市電」の貴重な写真はこちら（計5枚）

＊　　＊　　＊

　東京都電編では、橋上に停留所が所在した白鳥橋（冨坂線／大曲）、古川橋（伊皿子線／古川橋）、御茶ノ水橋（錦町線／御茶ノ水橋）を、このコラムで既報した。横浜市電にも橋上停留所の平沼橋（平沼線／平沼橋）と尾張屋橋（浅間町線／尾張屋橋）が存在した。両橋とも国鉄（現JR）東海道本線と同貨物線（現横須賀線）と相模鉄道本線、両線の北西側を流れる帷子川（かたびらがわ）の上を乗り越える長いスパンの高架橋だ。

　今回紹介する平沼橋は1928年の竣工だった。橋上に敷設された市電平沼線（浅間下～高島町／1300m）が1930年6月に開業し、同時に平沼橋停留所が設置されている。

平沼線の橋上停留所

　冒頭の写真は、平沼町からの約300mの上り勾配を登り切り、平沼橋停留所に接近する5系統洪福寺前行きの市電だ。

　撮影日は春分の日で、掲揚された4本の日章旗が強く吹く春風にへんぽんとはためいていた。この市電は平沼橋停留所に停車して乗降を済ませると、平沼橋西詰まで下り勾配を下り、約300m先の岡野町停留所に向った。画面右手前が5系統間門行きの乗降に使用される平沼橋停留所の安全地帯だ。

　この界隈は平沼町（現在は平沼一丁目）で、1901年から1915年まで国鉄東海道本線平沼駅が置かれ、駅前の商業地として発展した。ちなみに、「平沼」の地名の所縁は、幕末期に地域の豪商平沼家が海浜だった一帯を埋め立て、平沼新田として開発したことによる。画面左端に僅かに写るガードが京浜急行電鉄本線で、路線軌跡の右側、ちょうど市電の裏側あたりの位置に1944年11月に廃止され、翌1945年5月29日の横浜大空襲で焼失した旧平沼駅の遺構が所在する。

　次のカットが、東海道本線、同貨物線、相模鉄道本線、帷子川を跨ぐ平沼橋（画面右奥）を地平から撮影した一コマ。画面手前を流れる帷子川畔を走るのが、相模鉄道本線の下り本厚木行き列車。相模鉄道本線の終点は海老名駅だが、1964年11月までは小田急電鉄小田原線の本厚木駅にも乗り入れていた。列車の先頭部から3両は、運輸省から当時の東京急行電鉄に割り当てられたモハ63系の譲受車で、相模鉄道ではモハ3000系を名乗っていた。最後尾のモハ2007は旧国鉄モハ31型の戦災復旧車両。1949年に本田工業が両側運転台仕様に復旧している。後年車体更新で2000系の中間電動車に再改造された。