諸河久
旧新橋停車場の跡地は「鉄道記念物」に指定されていた。この指定を改めて発掘調査の結果、新たに「旧新橋停車場跡」として保存されることになった。2003年、開業当時の駅舎を再現した「旧新橋停車場」が開館された。駅舎の裏側には日本最初の鉄道起点であった「0哩（マイル）ポスト」と創業時に使われた「双頭レール」が保存展示されている。
旧新橋駅界隈に路面電車が走ったのは、東京電車鉄道が鉄道馬車鉄道を電化した金杉線の薩摩原（さつまっぱら）～芝口（後年・三田～新橋に改称）約2600mと本通線の芝口～須田町約3800mで、1903年に開業した。いっぽう東京電気鉄道による蓬莱橋線も芝口～琴平町（後年・新橋～虎ノ門に改称）約1100mに開業を見ている。
蓬莱橋線は1924年に芝口～三原橋約700mが延伸されが、1929年頃に震災復興道路として建設された「昭和通り」に移設された。1944年5月には三原橋～汐留（芝口が1933年頃新橋に改称され、新橋の先にあった折り返し地点を汐留と呼称）が廃止されて、終戦を迎えた。
戦後の新橋交差点を走った都電は、金杉線と本通線の1系統（品川駅前～上野駅前）、4系統（五反田駅前～銀座二丁目）、22系統（南千住～新橋）の三系統。蓬莱橋線は6系統（渋谷駅前～新橋）だった。6系統は金杉線と交差して、昭和通り上の汐留停留所で折り返していた。1961年4月に汐留～新橋が廃止され、200m西側の外濠道路上の新橋停留所で折り返し運転するようになった。ちなみに、1944年に廃止された三原橋までは、32系統（飯田橋～四谷見附～赤坂見附～新橋～三原橋）が運転されていた。
都電の背景の佃煮「新橋玉木屋」は江戸期1782（天明2）年の創業で、230余年続く老舗だ。この50年で店構えは変わったが、一戸建て店舗に変わらぬ「山七」の家紋が、存在感を顕示している。
余談であるが、この写真を撮った時代、新橋駅を発着する東海道線列車は車内喫煙が可能だった。さすがに京浜東北線や山手線は禁煙だが、その反動なのか、プラットホームはラッシュ時でも紫煙が漂う「喫煙天国」だった。吸殻をホーム下にポイ捨てする行為も黙認されており、吸殻だらけのホーム下が「鳥の糞」と揶揄された時代でもあった。
都電の停留所も右にならえの喫煙天国で、鳥の糞とまでいかなくても多くの吸殻が散乱するのが実情だった。「たばこ」は時代の象徴でもあり、いまから思えば懐かしいが、あの喫煙天国に戻りたいとも思えない。
■撮影：1967年9月19日
◯諸河 久（もろかわ・ひさし）
1947年生まれ。東京都出身。写真家。日本大学経済学部、東京写真専門学院（現・東京ビジュアルアーツ）卒業。鉄道雑誌のスタッフを経てフリーカメラマンに。「諸河 久フォト・オフィス」を主宰。公益社団法人「日本写真家協会」会員、「桜門鉄遊会」代表幹事。著書に「都電の消えた街」（大正出版）「モノクロームの東京都電」（イカロス出版）などがあり、2018年12月に「モノクロームの私鉄原風景」（交通新聞社）を上梓した。
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