配達員の過重労働をさらに重くする過大要求　「午後9時半に届けろ」「一滴の雨粒跡で受け取り拒否」も

　2015年に採択された国連の持続可能な開発目標、「SDGs」。達成期限の2030年に向け、折り返しでもある今年は、物流などの「2024年問題」にも直面している。働き手も少なくなる中、持続可能な社会のために消費者一人ひとりができることは何か。AERA 2024年6月10日号より。

【写真】荷物が隙間なくパンパンに…50代男性ドライバーの配送車はこちら

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　ゴールデンウィーク中、男性（55）が都内のマンションに帰宅すると、宅配便の「不在連絡票」が投函（とうかん）されていた。投函時刻は30分ほど前。であればと、すぐに配達員のドライバーに電話を入れた。

「このあと、うかがいます」

　配達員の快活な声に申し訳なさが募る。ただ、どこかで自分には非がない、と思いたかったのかもしれない。それでつい、再配達の商品を受け取る際、気になっていたことを告げた。

「これって、マンションの宅配ロッカーに入れてもらえない商品なんですか」

　配達員は一瞬表情をこわばらせ、こう返した。

「宅配ロッカーは満杯です。連休中はこうなることが多くて」

　男性は返す言葉がなかったという。正直、宅配ロッカーの混み具合など気にしたこともなかった。だが今、「知らなかった」では済まない事態が進んでいる。

12時間超えの勤務時間

　国連のSDGsは今年、折り返しを迎えた。SDGsを考えるとき、実は私たちが普段何気なく続けている習慣や行動が、その達成を阻んでいることに気づかされる。

　例えば、冒頭の男性。宅配ロッカーの満杯に意識が及ばなかったことが再配達につながり、その結果、トラックのCO2排出増加や、配達員の長時間労働を招いた。いずれもSDGsが目標としている「気候変動対策」や「健康的な生活」「働きがい」といったキーワードを遠ざけることにつながっている。

　まずは足もとの生活から。そして、私たち自身の意識を変えないとSDGsの達成には到底たどり着けない。その如実な例が物流問題だ。中でも今年4月から始まった物流の「2024年問題」はトラックドライバーの時間外労働（残業）の上限規制にとどまらない課題を包含している。