新駅は、田町―品川間にある車両基地を縮小・再整備し、山手線と京浜東北線の線路を東海道新幹線寄りに移設。空いた土地約１３ヘクタールを開発する（撮影／写真部・外山俊樹）

高輪泉岳寺前商店会長の石川さんが中心となって作った、「高輪駅」誘致のポスター。都営地下鉄泉岳寺駅周辺の商店、コンビニなどに貼られている（撮影／編集部・野村昌二）

　東京五輪が開かれる2020年までに、山手線に新駅が誕生する。起死回生を願う地元商店街。新駅は街をどう変えるのか。

　JR東日本は山手線と京浜東北線の品川─田町駅間に、2020年の東京五輪までに新駅を開設すると発表した。

「地元の名が付いた新駅開業は地域活性化の起爆剤になる。何とか『高輪』にしてほしい」　と、同商店会長で、洋食レストランを経営する石川進さん（52）は訴える。

　商店会は国道15号沿いに点在するが、後継者不足もあって次々とシャッターを下ろしている。「高輪駅」ができれば知名度はアップし、街も活性化するはず。石川さんは、新駅開業が決定されるや「新駅を高輪にするため」の署名活動を開始。6月下旬には約1千筆分を港区議会に提出した。

　いったい、東京に新駅が一つできると何が起きるのか。

　新駅は、山手線の30番目の駅で約半世紀ぶりの新設となる新駅周辺には、東京ドーム3個分にあたる約13ヘクタールの土地に、マンションやオフィス、商業施設の入った複合ビルが建つ予定だ。「新駅と街が一体となった象徴的なにぎわい空間」（JR東日本）を創出し、周辺には国際的な交流拠点となる商業施設を形成するという。

　この未曽有の開発は、港区の六本木ヒルズ（11.6ヘクタール）や東京ミッドタウン（10.2ヘクタール）をしのぐ規模となり、経済効果は1兆4千億円という試算もある。

※AERA 2014年12月1日号より抜粋

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