【ニッポンの課長】国土交通省「空の玄関口を、守る」

　アエラにて好評連載中の「ニッポンの課長」。

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　現場を駆けずりまわって、マネジメントもやる。部下と上司の間に立って、仕事をやりとげる。それが「課長」だ。

　あの企業の課長はどんな現場で、何に取り組んでいるのか。彼らの現場を取材をした。

　今回は国土交通省の「ニッポンの課長」を紹介する。

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■国土交通省　関東地方整備局　東京空港整備事務所　第二建設管理官室　先任建設管理官　長森雅彦（４８）

　携帯電話は２４時間離さない。深夜に突然鳴ることもある。

「着信音が鳴るとドキッとします。何かあったのではないかって。携帯が怖いですよ」

　そう言って長森雅彦は苦笑いする。台風や地震の際は携帯電話から次々と情報が入り、対応に追われる。

　羽田空港Ｃ滑走路の地盤改良工事を監理している。幅６０メートル、長さ３３６０メートル。その地下に約３００本の穴を開け、ゲル化させる薬液を注入し、砂地盤を強化していく大工事。今年度は北側の５００メートルを工事中だ。

　作業は離着陸がない午前２時から朝６時まで。その間、長森は自宅で待機しているが、現場では何が起きるかわからない。地中から戦時中の航空機の残骸や自動車、タイヤなどが見つかり、工事を妨げることも。小さな部品が風で飛んで滑走路上に落ちようものなら、一大事だ。滑走路で認められる勾配は１％以内のため、ミリ単位で厳格に計測。薬液注入による地盤の変化に注意を払う。問題があれば、時間を問わず携帯電話が鳴る。

　出身地である青森県八戸市内の工業高校を１０８５年に卒業後、コンクリート関連会社に入社した。そこで４年勤務したのち、旧運輸省に転職。港湾や空港の担当として、岩手・宮古港、羽田空港、茨城・鹿島港、横浜港、東京港などを回り、昨年、いまの部署に配属された。直属の部下は４人。そのほか外部の施工スタッフが数十人規模で働いている。

「運航に影響が出ないよう、安全・円滑に進めることが最も大事。現場担当の部下たちが気がかりなことがあれば、すぐ報告できるよう、話しやすい雰囲気づくりを心がけています。“飲みニケーション”もありますよ」

　日本の玄関口であり、利用者数世界第4位を誇る羽田空港を守っているというプライドとプレッシャーが、常に隣り合わせ。地盤改良工事終了後は、東京五輪に向けての機能強化工事が始まる。
（文中敬称略）

※本稿登場課長の所属や年齢は掲載時のものです

（ライター・安楽由紀子）

※AERA　2015年8月31日号