諸河久
1960年代、都民の足であった「都電」を撮り続けた鉄道写真家の諸河久さんに、貴重な写真とともに当時を振り返ってもらう連載「路面電車がみつめた50年前のTOKYO」。今回も「都電ナンバーワン」の視点で展望した路線編として、都電の最古と最新の路線、停留所間隔が最長と最短の区間の話題にスポットを当てた。
【本文中に出てくる50年以上前の貴重な写真はこちら（計5枚）】
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写真の撮影は1967年9月。その3年前となる1964年10月に開業した東海道新幹線と、この撮影の直後の1967年12月に廃止となった1系統の都電が一緒に写っている。この1枚の写真から、時代の移り変わりが見て取れる。
東京に初めて路面電車が登場したのは1903年8月で、当初の運転区間は品川線（八ッ山～薩摩原）と金杉線（薩摩原～芝口）だった。この路線は1882年から新橋～日本橋を皮切りに路線を延伸した東京馬車鉄道を電化して、「東京電車鉄道」に改称したものだった。
前述の東京馬車鉄道は1904年に全線が電化され、後の1系統のルーツとなる八ッ山（品川）～薩摩原（三田）～芝口（新橋）～本町～浅草橋～雷門～上野～本町の運転系統が確立した。東京電車鉄道は1906年に東京鉄道会社に併合。五年後の1911年に東京市に買収され東京市営になった。1943年から東京都営になり、以降「都電」の愛称で親しまれている。
■新橋駅の旧称は「烏森駅」
冒頭の写真は、京浜第一国道（国道15号線）に面したビルの屋上から、眼下の金杉線を走る1系統品川駅前行き都電と国鉄東海道新幹線を写した一コマ。金杉線の開業当時、国鉄新橋停車場は画面左側の汐留にあり、このあたりに新橋停車場前停留所が所在した。金杉線を跨ぐ国鉄高架線が建設されたのは1909年12月で、画面右端奥に山手線烏森駅（1914年新橋駅に改称）が設置され、当初から電車運転が実施された。
次のカットは品川駅前で折り返しを待つ1系統三田行きのPCC車だ。祭日の撮影で、前面に交差した日章旗を掲揚している。
都電の左側で乗車扱いをしているのは、大井競馬場前～目黒駅前を結ぶ3系統（後年「品93系統」に改番）の都バスで、矢印の方向指示器が懐かしい。品川駅前は、開業時には品川停車場前と呼称されていた。写真の折り返し線は品川駅前停留所から178m延伸された地点だった。ここから500m西進した場所に、開業時の起点である八ッ山停留所が所在した。
■最新の路線は僅か86m
いっぽう、都電の最新路線は、1958年5月29日に延伸開業した猿江線の錦糸堀～錦糸町駅前で、その距離は僅か86mだった。国鉄総武線錦糸町駅や錦糸町駅前バスターミナルからの乗り換え客にとって、一刻を争う朝の通勤通学時間帯には僅少の延伸でも値千金だった。
諸河久
諸河 久（もろかわ・ひさし）／1947年生まれ。東京都出身。カメラマン。日本大学経済学部、東京写真専門学院（現・東京ビジュアルアーツ）卒業。鉄道雑誌のスタッフを経てフリーカメラマンに。「諸河 久フォト・オフィス」を主宰。公益社団法人「日本写真家協会」会員、「桜門鉄遊会」代表幹事。著書に「オリエント・エクスプレス」（保育社）、「都電の消えた街」（大正出版）「モノクロームの東京都電」（イカロス出版）など。「AERA dot.」での連載のなかから筆者が厳選して1冊にまとめた書籍『路面電車がみつめた50年 写真で振り返る東京風情』（天夢人）が絶賛発売中。
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