岸田法眼
鉄道の世界では世代交代に伴って毎年車両が引退し、その役割を終えている。しかし引退した車両のその後をたどると、中小の私鉄に移籍して再デビューを果たしているものや、装いも新たに復活を遂げた車両もある。富山を走る元西武鉄道の車両、長野を走る元東武鉄道の車両――。2022年に「移籍」「復活」した車両を紹介する。
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（1）移籍車両
富山地方鉄道20020形（元西武鉄道ニューレッドアロー）
（2022年2月19日から営業運転開始）
2022年の移籍車両デビューの先陣を切ったのは、富山地方鉄道（以下、地鉄）の20020形。現在も西武鉄道（以下、西武）の特急＜小江戸＞で活躍する10000系ニューレッドアローが新たな舞台に立つ。
地鉄によると、2018年度に10000系ニューレッドアローが廃車となる情報を得て、19年度から西武と打ち合わせ、4両（営業用は3両）を購入することになったという。コロナ禍などの影響で20年度は車体の購入のみにとどめ、21年度に改造計画を立てる方向で落ち着いた。このため、デビューは22年2月19日となった。
改造については稲荷町方先頭車のモハ20021を電装し、床下に補助電源装置及び空気圧縮機を搭載。トイレ、洗面所、自動販売機などのスペースを撤去し、優先座席8席を設けた。先頭車の運転台にはドライブレコーダーを設置。ワンマン運転でも乗務員が車内確認しやすいよう、運転室出入り口のドア、運転席の後方にはガラス張りの開口部を設けた。
さらに車内に交通系ICカード「ecomyca（えこまいか）」のみ対応の運賃箱、車内確認用カメラ8台を設置、保安装置は地鉄仕様のATS（自動列車停止装置）に変更した。最高速度も110km／hから95km／hに引き下げた。
20020形の由来は、車両の主電動機の出力が150kWで、馬力換算すると約200馬力になること。さらに元西武5000系レッドアローの16010形（10形）に続く形式として、20020形（20形）にしたという。
ちなみに新旧レッドアローが旅客列車として“共演”するのは1995年以来27年ぶりである。
沖昌之
小島よしお
しいたけ.
