AERA編集部
成田部品整備センター
佐々木一至（３５）
入社後の作文に「こいつじゃなきゃできない仕事ができる人間になりたい」と書いた。その頃の気持ちを破綻後、取り戻せた（撮影／伊ケ崎忍）
経営破たんするも、2010年に京セラの稲盛和夫氏（81）が会長に就任、見事再生を果たしたJAL。しかし京セラ流が導入されたからといって、急に社員の意識改革が進んだわけではない。
整備士の佐々木一至（35）は破綻前、「会社と自分をつなぐのは給料だけ」と思っていた。上司からの頼まれ仕事は「忙しいですから」と断ってきた。漫然と残業も続けていた。
整備では、リストラで大勢の年配社員が職場を去った。その送別会。出てくるのは会社への恨み、つらみ。そんな頃、社員の気持ちを束ねる行動規範として作成された「JALフィロソフィ」の40項目を見つめた。
「俺、1項目しかできてないじゃん」
すぐに優等生にはなれない。だが、この会社で働く自分を好きになることから始めたいと思った。今はフィロソフィの勉強会でファシリテーター（指導役）を務める。
客室乗務員の吉原実佳（46）は、経営はどこかで誰かがやっている、自分には関係ないことだと思ってきた。破綻後、稲盛が書いた会計本を買った。減価償却の概念、キャッシュベース経営の原則。目次を見るだけで頭が痛くなったが、DVDを見るうちに抵抗感は薄れていった。
今、路線の収支や搭乗率はリアルタイムで開示されるようになった。不思議なもので、数字で示されると、それを上回ろうと現場も動く。経費を削るため書類はコピーせずにメモを取る。持ち込む荷物は極力減らす。機内販売では商人（あきんど）を意味する「AKD48」と名付けた活動も始まった。
「他人事と思わず、自分もやる。それが経営だとわかった」
※AERA 2013年5月20日号
森朋之
ブレイディみかこ
鴻上尚史
