これは、今年１月にＪＡＬが会社更生法の適用を申請した時から変わっていない点でもある。ＪＡＬのある幹部が話す。

「かつて、ＪＡＬの尾翼には赤い鶴のマークが描かれていました。あのころのＪＡＬは半官半民で、国際線を独占し黄金期だった。しかしその後、日本エアシステム（ＪＡＳ）と合併し、経営が悪化した。今回の更生計画案は、この統合前の輝かしい『鶴丸ＪＡＬ』に戻ろうとするものです」

　更生計画案を専門家に分析してもらったところ、確かに国際線で５割近い営業収入比率を維持する見通しになっている。３０路線から撤退しつつも、１０月に国際化する羽田空港からパリやホノルルなど新たに６路線に就航する予定だ。

　その一方で、国内の地方路線の多くを、低コストの子会社「ＪＡＬエクスプレス（ＪＥＸ）」に移す。その多くがＪＡＳから譲り受けた路線だ。ＪＡＬに残る国内線は、羽田－札幌などの幹線のみになる。

　実はＪＡＬ社内では今でも、ＪＡＳとの合併が経営危機を招いたとみる声が根強い。ＪＡＳの路線には地元の要望でできた不採算路線が多いからだ。

「子会社をＪＡＳ化して、いつでも売却できるようにしているのです」

　先の幹部は指摘する。

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